Της Μαρίας Μόσχου
Καμιά δέσμευση για το μέγεθος της νέας Ολυμπιακής, από την επόμενη κιόλας ημέρα της συμφωνίας εξαγοράς, δεν προβλέπει το πληροφοριακό μνημόνιο που παραδόθηκε από τους συμβούλους της κυβέρνησης στους ενδιαφερόμενους επενδυτές για το πτητικό έργο των Ο.Α.
Αν και το Iinformation Memorandum για την Pantheon Airways S.A. λέει ξεκάθαρα ότι ο επενδυτής θα πρέπει να ξεκινήσει την πρώτη ημέρα λειτουργίας της εταιρείας εκτελώντας το 65% του πτητικού έργου των Ο.Α., δίνοντας μάλιστα σαφείς οδηγίες για τους προορισμούς που είναι αδιαπραγμάτευτοι να συμπεριληφθούν στο πτητικό πρόγραμμά της, δεν κάνει καμία αναφορά για τη διατήρηση του έργου και την επόμενη ημέρα. Αυτό προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση αν σκεφτεί κανείς ότι στην καταρχήν συμφωνία με την Ε.Ε. υπήρχε πρόβλεψη για διατήρηση του έργου στα επίπεδα του 65% των Ο.Α. για χρονικό διάστημα 3 ετών.
Κατά συνέπεια, ο επενδυτής μπορεί να μειώσει αμέσως το μέγεθος της εταιρείας απαξιώνοντας εντελώς το όνομα και το σήμα της Ο.Α. ή και να δημιουργήσει μία νέα ακόμα πιο δυνατή εταιρεία εξαγοράζοντας νέα σλοτς ή χρησιμοποιώντας τα σλοτς που ήδη έχει, αν τελικά ο επενδυτής που θα επιλεγεί θα είναι αεροπορική εταιρεία.
Γραμμές
Συγκεκριμένα η νέα Ο.Α. θα πρέπει να διατηρήσει τους προορισμούς των άγονων γραμμών όπου θα κληθεί να μετέχει και στον διαγωνισμό που θα προκηρυχθεί από το Ελληνικό Δημόσιο, αλλά και τα σλοτς της Νέας Υόρκης, του Λονδίνου (και στα δύο αεροδρόμια Χήθροου και Γκάτγουικ), του Μιλάνου (στο αεροδρόμιο Λινάτε που είναι ελεγχόμενο και το σλοτς είναι πλέον πιο ακριβό), της Ρώμης, του Παρισιού, της Φραγκφούρτης, του Βουκουρεστίου και των Βρυξελλών. Ολοι οι υπόλοιποι προορισμοί που απαιτούν σλοτ αφήνονται στη διακριτική ευχέρεια του νέου επενδυτή, αν και ποιες θα διατηρήσει. Πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν και προορισμοί που δεν απαιτούν σλοτς όπως τα Τίρανα, η Σόφια, η Λάρνακα κ.ά., που μπορούν να έχουν εμπορικό ενδιαφέρον για τη νέα εταιρεία. Παράλληλα υπάρχει και μία τρίτη κατηγορία προορισμών όπως το Κάιρο η Αλεξάνδρεια, το Τελ Αβίβ, η Βηρυτός και το Κουβέιτ - Ντουμπάι που προκύπτουν από διμερείς συμφωνίες και μπορούν να διατηρηθούν από την Ο.Α. ή, σε αντίθετη περίπτωση, να τα αξιοποιήσει οποιοσδήποτε άλλος Ελληνας αερομεταφορέας το αιτηθεί.
Εδώ, πάντως, θα πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά τις ακυρώσεις των τελευταίων ημερών από επιβάτες που φοβούνται ότι οι πτήσεις τους δεν θα γίνουν, οποιαδήποτε αλλαγή στο πτητικό πρόγραμμα των Ο.Α. αναμένεται από τον Απρίλιο ενώ ποιες πτήσεις δεν θα διατηρηθούν θα εξαρτηθεί από το επιχειρησιακό σχέδιο που θα καταθέσει ο επενδυτής στο Ελληνικό Δημόσιο.
Μνημόνιο
Ειδικότερα, σύμφωνα με τα όσα προβλέπει το πληροφοριακό μνημόνιο που δόθηκε σε όλους τους υποψήφιους αγοραστές της Ο.Α.:
- H εταιρεία θα νοικιάσει το σήμα των έξι κύκλων αλλά και το όνομα Olympic από μία εταιρεία η οποία θα συσταθεί μόνο για τον σκοπό αυτό. (δηλ. να εισπράττει το ενοίκιο από τον νέο επενδυτή).
- Η νέα εταιρεία θα είναι κερδοφόρα από τον πρώτο κιόλας χρόνο λειτουργίας της αν συνεχίσει να εκτελεί το 65% του έργου των Ο.Α. Συγκεκριμένα προβλέπεται ότι η νέα εταιρεία θα έχει κέρδη προ φόρων τόκων και αποσβέσεων που θα αγγίζουν τα 25,4 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι για να προκύψει το παραπάνω αποτέλεσμα θα πρέπει να γίνουν εσωτερικές επενδύσεις (εκπαίδευση προσωπικού, στόλος, συστήματα), κάτι που απαιτεί και χρόνο. Μάλιστα, κύκλοι της αγοράς εκτιμούσαν ότι το σενάριο αυτό είναι υπεραισιόδοξο και δεν μπορεί να υλοποιηθεί σε μία περίοδο που η αεροπορική αγορά βρίσκεται σε κρίση. Δεν είναι τυχαίο ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Αερομεταφορέων, το τελευταίο τρίμηνο η αεροπορική κίνηση στην ευρωζώνη σημείωσε μείωση 2,5% για πρώτη φορά μετά την 11η Σεπτεμβρίου του 2001.
- Ο επενδυτής θα έχει τη δυνατότητα να διαπραγματευτεί τους όρους και να προσλάβει προσωπικό από την αγορά με συμβάσεις εργασίας είτε να χρησιμοποιήσει το ήδη υπάρχον προσωπικό των Ο.Α. με την εμπειρία που έχει. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία υποχρέωση για την πρόσληψη των εργαζομένων στον αερομεταφορέα είτε στελεχών διοίκησης.
- Ο στόλος της εταιρείας προτείνεται ενδεικτικά να περιλαμβάνει 17 ελικοφόρα, 2 μακρών αποστάσεων Α 340 και 17 αεριωθούμενα μεσαίων αποστάσεων (σύνολο 36 αεροσκαφών).
- Η νέα εταιρεία θα μπορεί από την 1η Ιανουαρίου 2009 να εκτελεί πτήσεις άγονων γραμμών νοικιάζοντας αεροσκάφη και προσωπικό από τις Ο.Α.
Τα σλοτς των Ο.Α. που θα αποτελέσουν αναπόσπαστο τμήμα στο ενεργητικό της νέας εταιρείας
- Αγγλία: στα αεροδρόμια του Λονδίνου Χήθροου και του Γκάτγουικ
- Αμερική: Νέα Υόρκη
- Ιταλία: στα αεροδρόμια του Μιλάνου και της Ρώμης
- Γαλλία: Παρίσι
- Γερμανία: Φραγκφούρτη
- Ρουμανία: Βουκουρέστι
- Βέλγιο: Βρυξέλλες
