Σοβαρό πρόβλημα καταγράφεται από τις 09:00 το πρωί στο FIR Αθηνών, γεγονός που καθιστά αδύνατες ορισμένες αφίξεις και αναχωρήσεις τόσο από το Ελευθέριος Βενιζέλος όσο και από περιφερειακά αεροδρόμια.
Για το ζήτημα μίλησαν στην εκπομπή Limit up του OPEN ο αεροπηγός και διερευνητής αεροπορικών ατυχημάτων Φαίδων Καραιωσηφίδης, καθώς και ο δήμαρχος Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης και πιλότος, Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, αναλύοντας τις αιτίες, τις επιπτώσεις και τις προοπτικές αποκατάστασης του προβλήματος.
O Φαίδων Καραιωσηφίδης σημειώνει πως Έλληνες επιβάτες που επρόκειτο να προσγειωθούν στην Αθήνα ή σε άλλη ελληνική πόλη ενδέχεται να εγκλωβίστηκαν σε τρίτες χώρες, καθώς το ελληνικό FIR έκλεισε ή δεν υπήρχαν διαθέσιμες πτήσεις.
Το ελληνικό FIR έκλεισε λόγω αδυναμίας του συστήματος να υποστηρίξει τον εναέριο έλεγχο. Το κλείσιμο από το Eurocontrol σημαίνει ότι δεν αποστέλλονται πτήσεις εντός του ελληνικού FIR, ούτε διερχόμενες.
Η Τουρκία ανέλαβε τον μεγαλύτερο έλεγχο αεροσκαφών που κινούνταν στον άξονα Βορρά–Νότου.
Το περιστατικό έχει ξανασυμβεί πριν από περίπου δέκα χρόνια, ωστόσο τότε το πρόβλημα και η φύση του ήταν διαφορετικά. Αυτή τη στιγμή διερευνώνται τα ακριβή αίτια.
Ζήτημα διαχείρισης, όχι ασφάλειας
Το πρόβλημα αφορά κυρίως τη διαχείριση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Τα αεροσκάφη με προορισμό την Ελλάδα δεν αντιμετώπισαν ζήτημα ασφάλειας, απλώς υπήρξε υπολειτουργία του συστήματος.
Το ίδιο το Υπουργείο παραδέχεται ότι υπάρχει πρόβλημα εκσυγχρονισμού, ωστόσο η διαδικασία προχωρά με αργούς ρυθμούς.
Χρόνιες καθυστερήσεις
Ο δήμαρχος Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης, Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, σημειώνει ότι εδώ και μία δεκαετία έχουν ξεκινήσει διαδικασίες για την αναβάθμιση ραντάρ και ραδιοσυχνοτήτων, όμως έχουν «κολλήσει» στην ελληνική πραγματικότητα των προσφυγών, των ενστάσεων και των καθυστερήσεων.
Ποιες περιοχές επηρεάστηκαν
Το αποτέλεσμα ήταν να επηρεαστεί το Κέντρο Ελέγχου Αθηνών και Μακεδονίας, δηλαδή τόσο η Βόρεια όσο και η Νότια Ελλάδα. Η συχνότητα των δρομολογίων δεν μειώθηκε δραστικά, αλλά η διαχείριση του εναέριου χώρου περιορίστηκε.
Η εικόνα του FIR Αθηνών
Τα συστήματα ασφαλείας λειτουργούν
Τα σύγχρονα αεροσκάφη διαθέτουν αυτόνομα συστήματα αποφυγής συγκρούσεων, επομένως δεν τίθεται θέμα ασφάλειας πτήσεων. Το πρόβλημα αφορά τη λειτουργικότητα και όχι την ασφάλεια.
Σταδιακή αποκατάσταση
Η αποκατάσταση έχει ξεκινήσει σταδιακά, με περίπου 30 πτήσεις ανά ώρα. Για σύγκριση, κατά τους θερινούς μήνες εκτελούνται συνήθως 35–40 πτήσεις την ώρα. Ο εναέριος χώρος, ωστόσο, δεν χρησιμοποιείται ακόμη για υπερπτήσεις.
Πλήγμα στην εικόνα της χώρας
Το ζήτημα δεν αφορά μόνο την ταλαιπωρία των ταξιδιωτών, αλλά και τη διεθνή εικόνα της Ελλάδας. Το θέμα έχει προβληθεί εκτενώς σε ξένα μέσα, όπως το Reuters.
Για μια ευρωπαϊκή χώρα με τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας, ένα τέτοιο περιστατικό θεωρείται απαράδεκτο.
Ανάγκη συνολικής επανεξέτασης
Τα συστήματα εναέριας κυκλοφορίας είναι σχεδιασμένα ώστε να μην καταρρέουν ολικά. Η επικοινωνία δεν βασίζεται στο ραντάρ, αλλά σε κεραίες.
Όπως τονίζει ο Φαίδων Καραθωσηφίδης, υπάρχει σαφής ανάγκη να επανεξεταστεί συνολικά το σύστημα. Το περασμένο καλοκαίρι, άλλωστε, και άλλες χώρες αντιμετώπισαν αντίστοιχα προβλήματα.
Ακολούθησε την Ημερησία στο Google News!
