Σε σοβαρό τέλμα φαίνεται να έχει περιέλθει η ρωσική βιομηχανία πολιτικής αεροπορίας, καθώς σύμφωνα με στοιχεία της ελβετικής εταιρείας ανάλυσης ch-aviation, έχει παραδώσει μόλις ένα από τα 15 προγραμματισμένα εμπορικά αεροπλάνα μέχρι στιγμής το 2025.
Η πορεία αυτή αποδίδεται κυρίως στις δυτικές κυρώσεις, οι οποίες έχουν αποκλείσει τη Ρωσία από κρίσιμα ξένα εξαρτήματα, αλλά και στη νομισματική πολιτική της ρωσικής κυβέρνησης, που έχει οδηγήσει σε υψηλά επιτόκια και δυσχέρεια χρηματοδότησης για επενδύσεις.
Πιέσεις στον ευρύτερο βιομηχανικό τομέα
Η κατάσταση στην αεροναυπηγική αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης τάσης. Σύμφωνα με στοιχεία του δείκτη PMI, η βιομηχανική παραγωγή της χώρας παρουσίασε τη μεγαλύτερη συρρίκνωση από τον Μάρτιο του 2022 τον φετινό Ιούλιο. Παράγοντες της αγοράς αποδίδουν τη στασιμότητα στον δυσχερή δανεισμό και στις συνθήκες περιορισμένης ρευστότητας, που έχουν επηρεάσει αρνητικά κλάδους όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, η παραγωγή άνθρακα, οι εξαγωγές πρώτων υλών και, πλέον, και η κατασκευή αεροσκαφών.
Δεκαετίες για πλήρη αυτάρκεια
Σύμφωνα με πηγή της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας, «δεν υπάρχουν εξαρτήματα, τεχνολογία, εγκαταστάσεις ή μηχανικοί» εντός της χώρας, και για την ανάπτυξη πλήρους εγχώριας υποδομής απαιτούνται «χρόνια, αν όχι δεκαετίες».
Η ανάγκη για εκσυγχρονισμό καθίσταται πιεστική, καθώς περιστατικά όπως η συντριβή ενός Antonov An-24 του 1976 στην Άπω Ανατολή με 48 νεκρούς και η κυβερνοεπίθεση στην Aeroflot, που οδήγησε σε δεκάδες ακυρώσεις πτήσεων, υπογραμμίζουν την εύθραυστη κατάσταση του αεροπορικού στόλου.
Το 2021, η Ρωσία προσέθεσε 52 νέα εμπορικά αεροσκάφη, εκ των οποίων τα 27 ήταν Airbus, 3 Boeing και 22 Sukhoi Superjet με εισαγόμενα εξαρτήματα. Από τότε, οι παραδόσεις περιορίστηκαν στα 12 Superjets και 1 Tupolev Tu-214, το οποίο χρησιμοποιείται από κρατικούς αξιωματούχους.
Οι αρχικοί στόχοι για το 2024–2025 προέβλεπαν την παράδοση 171 αεροσκαφών, αριθμός που μειώθηκε στα 21 το καλοκαίρι του 2024. Πρόσφατες δηλώσεις αξιωματούχων αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο νέας αναθεώρησης προς τα κάτω, επικαλούμενοι και πάλι το υψηλό κόστος χρηματοδότησης.
Επιφυλάξεις για το MC-21
Η Rostec, κρατικός όμιλος υπεύθυνος για την παραγωγή του Superjet-100, του Tu-214, των IL-114 και του νέου Yakovlev MC-21, δυσκολεύεται να τηρήσει τα χρονοδιαγράμματα.
Το MC-21, το οποίο πλέον κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου με ρωσικά εξαρτήματα, είναι βαρύτερο από την προηγούμενη έκδοση με εισαγόμενα μέρη, γεγονός που περιορίζει την εμβέλεια και την κατανάλωση καυσίμου – παράγοντες που έχουν περιορίσει το εμπορικό του ενδιαφέρον.
Η σειριακή παραγωγή των MC-21, SJ-100 και IL-114 ανακοινώθηκε ότι θα ξεκινήσει το 2026, δύο χρόνια αργότερα από το αρχικό χρονοδιάγραμμα.
Εξάρτηση από παράλληλες εισαγωγές
Παρά τις προσπάθειες υποκατάστασης εισαγωγών, η Ρωσία συνεχίζει να βασίζεται σε τρίτες χώρες για την εισαγωγή αεροπορικών εξαρτημάτων. Σύμφωνα με τελωνειακά στοιχεία που επικαλείται το Reuters, το 2024 εισήχθησαν εξαρτήματα αξίας τουλάχιστον 300.000 δολαρίων μέσω Τουρκίας, Κίνας, Κιργιστάν και ΗΑΕ, προερχόμενα από εταιρείες όπως οι Safran, Honeywell και Rolls-Royce – χωρίς να τεκμαίρεται παραβίαση κυρώσεων από τις ίδιες.
Η Honeywell διευκρίνισε ότι δεν προμηθεύει εξοπλισμό στη Ρωσία και εργάζεται για την αποτροπή έμμεσης διάθεσης προϊόντων της μέσω τρίτων.
Επιστρατεύονται ξένες αεροπορικές
Η προσφορά αεροσκαφών παραμένει περιορισμένη, την ώρα που η ζήτηση παραμένει ισχυρή, γεγονός που έχει οδηγήσει σε συνεχή αύξηση των τιμών εισιτηρίων, όπως καταγράφει η Rosstat.
Παράλληλα, η ρωσική κυβέρνηση έχει ζητήσει από αεροπορικές εταιρείες της Κεντρικής Ασίας, όπως από το Καζακστάν και το Ουζμπεκιστάν, να καλύψουν εσωτερικές γραμμές εντός Ρωσίας.
Με πληροφορίες από Reuters
Ακολούθησε την Ημερησία στο Google News!
